Mokslininkai teigia, kad aktyvios banginių vengimo strategijos yra veiksminga priemonė banginių ir laivų susidūrimams sumažinti

Mokslininkai teigia, kad aktyvios banginių vengimo strategijos yra veiksminga priemonė banginių ir laivų susidūrimams sumažinti

Iki šiol viso pasaulio vandenynuose buvo nustatyta 11 didelės banginių laivų susidūrimo rizikos zonų, kuriose perpildyti laivybos maršrutai sutampa su tankiomis migruojančių banginių koncentracijomis arba su labai nykstančių banginių rūšių buveinėmis.

Kai kuriose srityse laivų smūgiai tapo vienintele didžiausia grėsme banginių populiacijai. Pavyzdžiui, vienas iš penkių Viduržemio jūros pakrantėse aptiktų banginių turi susidūrimo požymių. Streikai kelia didžiausią pavojų banginiams už Atlanto, kur laivų eismas didelis. Nuo 2020 m. sausio mėn. laivai nužudė arba sunkiai sužeidė tris nykstančio Šiaurės Atlanto dešiniojo banginio – rūšies, kurios individų liko tik apie 350 – veršelius.

Nuo 2018 iki 2020 m. Kalifornijos vandenyse dėl laivų smūgių buvo nužudyti 27 banginiai, įskaitant nykstančius pelekus, mėlynuosius ir kuprotuosius banginius. Bet tai buvo tik banginiai, kurie nuplauti. Kai kuriais skaičiavimais, net 20 kartų daugiau banginių gali nukentėti ir nuskęsti neaptikti.

Tokiose mažose populiacijose net vieno individo praradimas gali būti pražūtingas, nes jį pašalinus iš genofondo ateityje nebegims keli galimi palikuonys. Todėl šių rūšių išlikimui labai svarbu, kad būtų išvengta bet kokių mirčių, kurių galima išvengti.

Sunku surinkti duomenis apie banginių laivų susidūrimus, ypač dėl to, kad daugeliui įgulų trūksta įrangos tinkamai aptikti susidūrimus ir pranešti apie juos. Dėl to tikrasis problemos mastas nežinomas; paskelbti skaičiai labai skiriasi ir manoma, kad jie labai neįvertinti.

Tačiau bandymas išsiaiškinti saugius būdus, kaip sumažinti banginių laivų susidūrimų skaičių, priimtinus laivybos pramonei, buvo sudėtingas.

Paprasčiausias sprendimas būtų perkelti laivybos maršrutus toliau nuo žinomų banginių migracijos kelių ir buveinių, tačiau laivybos pramonė tam griežtai prieštarauja, nes gali prireikti pereiti prie maršrutų, kuriems reikia daugiau laiko jūroje. O uostuose ar siauruose sąsiauriuose maršruto pakeitimas dažnai visiškai neįmanomas. Panašiai, nors tam tikrose srityse yra greičio apribojimų, kad įguloms būtų suteikta daugiau laiko reaguoti į banginių buvimą, pramonė yra atspari tolesniems laivų greičio apribojimams, nes tai reikštų papildomų vėlavimų, kurie turėtų įtakos pajamoms.

Nors banginis gali nuplaukti nuo smūgio, atsižvelgiant į laivo dydį ir greitį, 90 procentų nukentėjusiųjų miršta iš karto arba vėliau nuo sužalojimų, teigia dr. Scottas Gende’as, Ledynų įlankos nacionalinio parko vyresnysis patarėjas mokslo klausimais. Įtariama, kad tų, kurie išgyvena, gyvenimo kokybė pablogėja dėl šių nelaimingų atsitikimų sukeltų fizinių ir psichologinių traumų.

Gende tyrinėjo strategiją, vadinamą „aktyviu banginių vengimu“, pagal kurią įgulos sukuria ir laikosi vengimo protokolo po banginių stebėjimo.

2019 m. atliktas Gende atliktas tyrimas rodo, kaip sunku gali būti aptikti netoliese esantį banginį ir laiku teisingai interpretuoti jo greitį bei kryptį – ypač atsižvelgiant į tai, kad trumpi šio padaro žvilgsniai gali būti matomi tik vieną ar du kartus per 15 minučių. Taip pat pažymima, kad po aptikimo atsiranda papildomas delsimas, kol laivo kapitonas prieš duodamas naujus nurodymus pasveria banginio saugumą su įgulos ir laivo saugumu.

Tyrime pateikiami keli pasiūlymai, kaip išspręsti šias problemas, pvz., mokymas, skirtas sutelkti dėmesį į „nerimo kūgį“ – zoną priešais laivą, kur banginiams gresia susidūrimo pavojus, atsižvelgiant į banginį ir laivo tranzito / plaukimo greitį ir kryptį. kelionių; naujų jūreivių mokymas kompiuteriniame modeliavime pastebėti banginių užuominas prieš tai, kai jie tai padarys jūroje; ir standartizuoti protokolus, skirtus greitam svarbios stebėjimo informacijos perdavimui, kad būtų galima laiku imtis veiksmų, nesvarbu, ar tai būtų kurso ar greičio keitimas.

Gende sako, kad jo prioritetas dirbant su jūreiviais Ledynų įlankoje yra padėti išmokyti jaunus įgulos narius aktyviai vengti banginių, kad jie „galėtų išmokti ir praktikuoti šias idėjas ir metodus, nereikėtų dešimtmečius praleisti vandenyje naudojant bandymus ir klaidas“.

Jis sako, kad tokių aktyvių banginių vengimo metodų naudojimas yra įmanomas, tačiau nepakankamai išvystytas įrankis, skirtas sumažinti susidūrimų riziką visame pasaulyje.

Kiti jūrų tyrinėtojai taip pat bandė sukurti panašius aptikimo, ataskaitų teikimo ir vengimo protokolus, kurie padėtų laivams ir valtims išvengti susidūrimų realiuoju laiku. Pavyzdžiui, Nacionalinės vandenynų ir atmosferos administracijos Pietvakarių žuvininkystės mokslo centro Monterėjuje, Kalifornijoje, mokslininkas Elliottas Hazenas sukūrė programą WhaleWatch, kuri naudoja palydovinius duomenis apie vandenyno temperatūrą, maisto pasiskirstymą ir sroves, kad prognozuotų „banginių karštuosius taškus“. “ ir įspėti laivus, kai jie artėja prie tų vietų.

Jūrų apsaugos grupė „Jūros draugas“, organizacija, glaudžiai bendradarbiaujanti su Tarptautiniu jūrų žinduolių projektu (kuris finansiškai remiamas Žurnalasleidėjas Žemės salos institutas) ėmėsi šios idėjos dar žingsnį ir siūlo dideliems laivams „saugaus banginio“ sertifikatą, jei jie laikosi patvirtintų banginių vengimo protokolų rinkinio, įskaitant laive esančias technologijas, padedančias aptikti ir identifikuoti banginių šeimos gyvūnus, dalytis informaciją apie banginių stebėjimus skaitmeniniu būdu su kitais laivais ir pranešimus apie susidūrimus vietos pakrančių apsaugos ir Tarptautinės banginių medžioklės komisijos duomenų bazei. Praėjusiais metais pradėta ženklinimo programa stebės atitiktį bendradarbiaujant su vietinėmis agentūromis ir per kitas esamas platformas, kurios seka laivų judėjimą. Siekiama tiek skatinti banginiams saugią praktiką, tiek suteikti mokslininkams patikimesnę informaciją apie banginių laivų atakas.

Tačiau kol kas neaišku, ar tokia iniciatyva, kurioje dalyvavimas yra visiškai savanoriškas, bus veiksminga siekiant užkirsti kelią banginių žūčiai. Pirma, todėl, kad savanoriškos priemonės gali pasiekti tik tiek toli. Antra, kadangi, kaip pažymėjo kai kurie tyrinėtojai, banginiams didžiausias pavojus kyla naktį, kai jie linkę ilgiau būti arčiau paviršiaus, o stebėti juos tamsoje nėra lengva.

Iki šiol įrodyta, kad privalomi greičio apribojimai ir maršruto keitimas yra veiksmingiausias būdas sumažinti banginių mirtingumą.

Atsižvelgdamas į tai, praėjusiais metais Atstovų rūmų gamtos išteklių komiteto pirmininkas Raulis Grijalva pristatė vandenynais pagrįstų klimato sprendimų įstatymą, kuriame, be kitų nuostatų, siūlomas privalomų apribojimų ir aktyvių banginių vengimo priemonių derinys. Įstatymo projektas įpareigotų NOAA nustatyti laivų apribojimus, pvz., greičio apribojimus kritinėse banginių buveinių vietose, ir suteikti agentūrai teisę nustatyti atitinkamus laivų judėjimo apribojimus tose srityse ir sezonais, kai banginiai yra labiausiai pažeidžiami laivų smūgių. Tai taip pat leistų investuoti į naujoviškas naujas technologijas, tokias kaip akustinis stebėjimas ir bepiločiai orlaiviai, kurie gali realiu laiku nustatyti banginių vietą ir sumažinti žalingą veiklą.

Deja, praėjusiais metais įstatymo projektas nepateko į komitetą, tačiau šiais metais jis gali būti persvarstytas iki Kongreso sesijos pabaigos.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas.