„Milžiniškas kliūčių ruožas“: skambutis nukreipti pagrindinius laivybos kelius, siekiant apsaugoti mėlynuosius banginius | Banginiai

Mokslininkai ir gamtosaugos grupės ragina pakeisti vieną iš judriausių laivybos kelių pasaulyje, siekiant apsaugoti didžiausią pasaulyje gyvūną.

Nuo 2008 m. tyrėjai kruopščiai rinko įkalčius apie mažai žinomą, nykstančią mėlynųjų banginių populiaciją, gyvenančią pietiniame Šri Lankos pakraštyje. Tai, ką jie atrado iki šiol, sufleruoja apie vieną banginių šeimos gyvūnų grupę ar net porūšį. Manoma, kad Šri Lankos populiacija, užuot migravusi dideliais atstumais, kaip dauguma mėlynųjų banginių, regione gyvena ištisus metus, ganosi mažytėmis krevetėmis ir bendrauja savitais balsais.

Taip pat paaiškėjo didžiulė grėsmė, su kuria jie susiduria. Banginių buveinė sutampa su pagrindine laivybos arterija, jungiančia Rytų Aziją su Sueco kanalu, todėl jie yra pažeidžiami dėl laivų streikų ir triukšmo.

Vidutiniškai dieną banginiai susiduria su negailestinga maždaug 200 laivų užtvara, daugelis jų yra konteineriniai laivai arba naftos tanklaiviai, kurių ilgis siekia iki 300 metrų.

„Šių banginių problema yra ta, kad jie gyvena milžiniškame kliūčių ruože, kurį sukūrėme“, – sakė jūrų biologas Asha de Vosas, 2008 metais pradėjęs pirmąjį regione ilgalaikį banginių tyrimą.

Tai vis intensyvesnis susirėmimas visame pasaulyje. 1992–2013 m. laivybos srautas išaugo 300 %, nes jūrų transportas tapo maždaug 90 % pasaulio prekybos dalimi.

Šri Lankoje dabar stengiamasi išspręsti tai, ką De Vosas apibūdina kaip „unikaliai išsprendžiamą problemą“, po to, kai tyrimai parodė, kad nedidelis laivybos kelio poslinkis gali turėti didelės įtakos banginiams.

Turistinis laivas prie dviejų banginių, žiūrint iš viršaus
Banginių stebėjimo turizmas Šri Lankai yra pelningas, tačiau net mažiems laivams kyla pavojus dėl didžiulių tanklaivių ir konteinerių laivų, kurie naudojasi šiuo maršrutu. Nuotrauka: IFAW / Christian Loader

Jos ilgalaikį siekį perkelti laivybos kelią palaikė trejetas tarptautinių gamtosaugos grupių, kurios oficialiai paragino Šri Lankos vyriausybę pasiūlyti Tarptautinei jūrų organizacijai pakeisti maršrutą.

„Tyrimai rodo, kad jei laivybos kelias būtų nutiestas 15 jūrmylių į pietus nuo dabartinės juostos, susidūrimo su mėlynaisiais banginiais rizika sumažėtų 95 proc.“, – rašoma Tarptautinio gyvūnų gerovės fondo (IFAW) laiške. ), Great Whale Conservancy ir OceanCare.

Laivams, keliaujantiems aplink pasaulį, 15 jūrmylių poslinkis buvo „nereikšmingas“, sakė Sharon Livermore iš IFAW. „Šis nedidelis laivybos kelio vietos poslinkis labai pakeistų šių banginių apsaugos būklę.

Nors nėra tikslių skaičių, kiek banginių gyvena rajone arba kiek jų žuvo laivai, pastaraisiais metais pasirodė keli lavonai, turintys susidūrimo požymių.

„Rizika yra tokia didelė, kad žinome, kad žuvusiųjų turi būti daug daugiau, nei pranešama“, – sakė Livermore’as. „Mėlynasis banginis gali būti didžiausias gyvūnas planetoje – šie yra maždaug 22 metrų ilgio, – tačiau jie savo reikšme nublanksta prieš 300 metrų ilgio krovininį laivą.

Maršruto keitimas taip pat būtų naudingas klestinčiam šalies banginių stebėjimo pramonei ir smulkių žvejų bendruomenėms, kurių laivai buvo pastebėti pavojingai svyruojantys prie mamutų laivų laivybos kelyje.

„Nėra galimybės manevruoti – laivai negali staiga pakeisti kurso, jei savo kelyje pamato banginį ar žvejų valtį, todėl vienintelis būdas sumažinti riziką – perkelti tuos laivus toliau nuo šios kritinės zonos. “, – sakė Livermore’as.

Jos organizacija pirmą kartą kreipėsi į Šri Lankos vyriausybę dėl laivybos kelio perkėlimo 2015 m., pavadindama tai unikalia galimybe apsaugoti mėlynuosius banginius, kurių 90 % banginių medžiotojai paskerdė XX amžiuje.

Kiti taip pat padarė uvertiūrų. 2017 m. Pasaulio laivybos taryba, atstovaujanti daugumai pasaulio laivybos kompanijų, paragino Šri Lankos vyriausybę apsvarstyti šį žingsnį, kaip tai padarė Tarptautinė banginių medžioklės komisija 2021 m. pradžioje.

Degantis ir skęstantis krovininis laivas svyra į vieną pusę
Nukentėjęs X-Press Pearl, kuris nuskendo prie Šri Lankos krantų po gaisro praėjusių metų gegužę, išskirdamas tonas plastiko granulių arba „nardelių“. Nuotrauka: AP

Ankstesnė Šri Lankos vyriausybė atsisakė pritarti šiems pasiūlymams, remdamasi 2019 m. susirūpinimu dėl šio žingsnio ekonominio poveikio. Šalies jūrų aplinkos apsaugos tarnyba į prašymą pakomentuoti neatsakė.

Didžioji dauguma laivų, naudojančių juostą, nesustoja Šri Lankoje, o tik plaukia per teritoriją, sakė De Vosas, teigdamas, kad ekonominės perkėlimo išlaidos būtų minimalios. „Nė vienas nenorime, kad pramonė nustotų naudoti mūsų vandenis arba kad pramonė žlugtų“, – pridūrė ji.

Idėja perkelti laivybos kelius nėra beprecedentė. 2007 m. JAV pareigūnai stengėsi pakeisti juostą nuo Masačusetso krantų, erzindami nuolatinį konteinerių laivų ir tanklaivių srautą nuo trapių balenų ir Šiaurės Atlanto dešiniųjų banginių. Dėl šio žingsnio rizika, kad laivai atsitrenks į banginius, sumažėjo 81%.

Vėliau tas pats metodas buvo pritaikytas Kalifornijos pakrantėje, kur judraus vandenyno greitkelio ir pagrindinių banginių maitinimosi vietų sutapimas buvo kaltinamas dėl mažiausiai 100 banginių žūties nuo 1988 iki 2012 m. Teritorijoje, kurioje gausu naftos gręžimo platformų ir aptverta siena. prie Lamanšo salų, laivybos kelias galėjo būti perkeltas tik viena jūrmyle į šiaurę. Nepaisant to, nedidelis pokytis, paskelbtas 2012 m., padėjo sumažinti laivų ir banginių susidūrimų skaičių.

2020 m. šie rezultatai buvo dar didesni, kai buvo paleista Whale Safe – įrankis, renkantis duomenis iš tokių šaltinių, kaip povandeninis hidrofonas, vandenyno sąlygas sekantys palydovai ir vietiniai banginių stebėjimai, kad būtų galima beveik realiu laiku įvertinti, kur yra visi banginiai. akimirka Santa Barbaros kanale.

Kai kuriais atvejais įmonės perėmė reikalus į savo rankas. Tyrinėtojams ir gamtosaugininkams nerimaujant dėl ​​nykstančios kašalotų kolonijos rytinėje Viduržemio jūros dalyje, MSC grupė sausio pabaigoje pareiškė, kad taps pirmąja didele laivybos kompanija, kuri nukreips laivus, keliaujančius palei vakarinę Graikijos pakrantę.

Šri Lankoje pavojus, kad laivybos žemė apkabins šalies pakrantę, buvo atskleista gegužę, kai užsiliepsnojo nuodingų cheminių medžiagų pakrautas krovininis laivas ir į Kolombo vandenis išmetė pavojingą cheminių medžiagų mišinį.

Didelės išlaidos Šri Lankai dėl laivybos paaiškėjo gegužę, kai užsiliepsnojo toksiškų cheminių medžiagų pakrautas krovininis laivas ir į Kolombo vandenis išmetė pavojingą teršalų mišinį. Dėl išsiliejimo vanduo buvo apnuodytas, netoliese esantys paplūdimiai buvo padengti plastiko granulėmis, o vandens ruožai uždengti naftos dėme – tai buvo apibūdinta kaip didžiausia visų laikų šalies jūrų nelaimė.

De Vosas sakė, kad ši tragedija sukrėtė daug žmonių Šri Lankoje. Dabar ji tikėjosi, kad nuotaikos apims „neįprastų banginių“, kurie dalijasi šalies vandenimis, apsaugą.

„Jie labai skiriasi nuo mėlynųjų banginių bet kurioje kitoje pasaulio vietoje. Tai ne tik tai, kad tai gali būti atskiras porūšis, jis turi skirtingą tarmę, skirtingus maitinimosi įpročius, skirtingą elgesį “, – sakė ji. „Galime pradėti prarasti banginių kultūrą.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas.