Laukiniams gyvūnams Brazilijos greitkeliuose žudymas keliuose yra tik ledkalnio viršūnė

Laukiniams gyvūnams Brazilijos greitkeliuose žudymas keliuose yra tik ledkalnio viršūnė
  • Apskaičiuota, kad kasmet Brazilijos greitkeliuose suvažiuojama daugiau nei 400 milijonų laukinių stuburinių gyvūnų, tačiau žūtis keliuose yra tik vienas iš kelių tiesimo per biologinės įvairovės sritis padarinių.
  • Tiesiant kelius taip pat naikinami miškai, cheminė, triukšmo ir šviesos tarša bei invazinių rūšių introdukcija – visa tai kelia grėsmę vietinėms rūšims.
  • Kad poveikis būtų kuo mažesnis, ekspertai ragina geriau planuoti tiesiant naujus kelius, pavyzdžiui, viadukus, skirtus laukiniams gyvūnams pravažiuoti, įrengti akustines užtvaras, keisti asfalto sudėtį siekiant sumažinti triukšmą.

Braziliją, vieną didžiausių pasaulio šalių, kerta kelių ir greitkelių tinklas, besitęsiantis daugiau nei 1,7 milijono kilometrų (1,06 mylios) – pakankamai, kad Žemės rutulį būtų galima apvažiuoti daugiau nei 40 kartų. Šie keliai, kertantys kai kurias biologiškai įvairesnes Žemėje, yra kasdienės laukinės gamtos žūties vieta. Tačiau žūčių keliuose problema yra tik vienas iš daugelio padarinių, kuriuos sukelia miškų kirtimas ir kelių tiesimas, teigia mokslininkai.

“[Wildlife] žuvusiųjų skaičius yra labiausiai pastebimas poveikis, nes visi naudotojai mato save kaip potencialius susidūrimo atvejus arba mato asfaltu išsitaškiusį šviežią mėsą ir kraują“, – sako Andreasas Kindelis, Rio Grandės federalinio universiteto Kelių ir geležinkelių ekologijos centro koordinatorius. į Sulą (NERF-UFRGS).

Kindel nenori pateikti įvertinimo, kiek gyvūnų kasmet žūva Brazilijos keliuose ir greitkeliuose; tokie skaičiai nepatikimi, sako jis. Tačiau jis pripažįsta, kad duomenys gali padėti didinti informuotumą ir padaryti problemą aktualesnę, nes skaičiai gali sutelkti visuomenės nuomonę.

Lavraso federalinio universiteto (UFLA) Brazilijos kelių ekologijos centras (CBEE) 2013 metais pateikė vieną tokį skaičių: jis apskaičiavo, kad kasmet Brazilijos keliuose ir greitkeliuose transporto priemonės nužudo 475 milijonus laukinių stuburinių gyvūnų. „Aš tikiu, [true] skaičius yra daug didesnis, nes jis yra tik keliuose keliuose, kuriuose turime stebėjimo ar informacijos“, – sako biologė ir tyrinėtoja Cecília Bueno iš Brazilijos transporto ekologijos ekspertų tinklo (REET Brasil).

Darbuotojai pašalino 210 kilogramų (460 svarų) tapyrą (Tapirus terrestris), žuvusį per incidentą Serra do Mar valstybiniame parke, Brazilijos San Paulo valstijoje. Vaizdas suteiktas Profauna instituto.

San Paulo valstijoje vien vidutinių ir didelių žinduolių metinis mirčių skaičius siekia 39 605 – nuo ​​jaguarų iki kapibarų ir krūminių šunų iki karčių vilkų. Tai rodo 2021 m. atliktas tyrimas, kuriam vadovavo Fernanda Abra, Smithsonian instituto biologė ir konsultacinės įmonės „ViaFAUNA“, kurios tikslas – sumažinti žūstančių laukinių gyvūnų keliuose, direktorė.

Kaimyninėje Mato Grosso do Sul valstijoje tyrėjai iš Laukinių gyvūnų apsaugos instituto (ICAS) projekto Bandeiras e Rodovias (Skruzdėlynai ir keliai) valstijos keliuose ir greitkeliuose rado 12 400 laukinių gyvūnų lavonų, kuriuos pervažiavo transporto priemonės. Problema sutelkė NVO ir vietos vyriausybę, bandydama sumažinti šį poveikį faunai, kaip neseniai pranešė Mongabay.

„Žuvimo kelyje atveju tai yra lėtinis poveikis, kuris trunka tol, kol veikia greitkelis“, – sako Abra. „Yra didelis ir nuoseklus individų pašalinimas iš laukinės gamtos ir nėra nukreipta į konkrečias rūšis. Jai priklauso visa laukinė gamta, kuri kerta greitkelius.

Vilko patelė (Chrysocyon brachyurus) žuvo per transporto priemonių smūgį Osvaldo Kruzo greitkelyje San Luiz do Paraitingoje, San Paulo valstijoje. Vaizdas suteiktas Profauna instituto.

Spąstai šikšnosparniams

Šį nediskriminuojantį žudymo keliuose pobūdį galima matyti iš daugybės keliuose nužudytų gyvūnų, ne tik charizmatiškesnių jaguarų, skruzdėlynų, tapyrų ir kitų. Į tai pažvelgė Danielis de Figueiredo Ramalho, biologas ir Brazilijos universiteto mokslininkas, kai nusprendė sutelkti dėmesį į šikšnosparnius iš Cerrado savanos regiono. Krūmų biome gyvena 118 šikšnosparnių rūšių arba pusė ten aptinkamų žinduolių.

2021 m. atliktame tyrime Ramalho ir kiti tyrėjai apskaičiavo, kad per penkerius metus 4470 šikšnosparnių žuvo susidūrus su transporto priemonėmis devyniuose keliuose ir greitkeliuose, kurie driekiasi 114 km (71 mylia) aplink besiribojančias saugomas teritorijas federalinėje apygardoje. Daugiau aukų buvo lietingu sezonu (spalio–kovo mėnesiais) ir keturių eismo juostų greitkeliuose.

Kitame tyrime, atliktame 2017 ir 2018 m., Ramalho iškėlė hipotezę, kad šikšnosparniai kerta Cerrado greitkelius savo įprastų kelionių metu – dėl miškų naikinimo kelių tiesimui. Jis stebėjo gyvūnų buvimą saugomose teritorijose – Brazilijos nacionaliniame parke, Brazilijos botanikos sodo ekologinėje stotyje ir Águas Emendadas ekologinėje stotyje – skirtingu atstumu nuo kelių, einančių greta šių teritorijų.

„Įvertinau maitinimo zvimbimų, skambučių, rodančių šėrimą, skaičių. Vietovėse, esančiose šalia kelių, šikšnosparniai buvo aktyvesni, bet ne daugiau šėrimo “, – Mongabay pasakoja Ramalho. „Dėl šios priežasties dirbau turėdamas galimybę, kad keliai buvo naudojami kaip koridoriai.

Tačiau jis taip pat neatmeta galimybės, kad šikšnosparnius keliai ir greitkeliai vilioja dėl didesnio maisto pasiūlos. Maisto išteklių paprastai trūksta sausose, atvirose buveinėse, tokiose kaip Cerrado. „Taigi kelių kraštai gali suteikti daugiau galimybių maitintis vabzdžiaėdžiams šikšnosparniams, ypač rūšims, pritaikytoms ieškoti maisto atvirose vietose.

Brazilijos Rio Grande do Sul valstijoje per transporto priemonės smūgį kelyje žuvo šikšnosparnis. Vaizdas Gabriela Schuck.

Buveinių keitimas

Kindel iš NERF-UFRGS teigia, kad buveinių kokybės pokyčiai, atsirandantys dėl vietinės augmenijos išvalymo keliams, daro didelį neigiamą poveikį laukinei gamtai. Taip yra su Ramalho tyrinėjamais šikšnosparniais, kurie keičia savo elgesį dėl kelių, todėl jiems kyla didesnė rizika tapti kelyje žudančiais žmonėmis.

Be vietinės augmenijos nykimo ir dirvožemio pokyčių tiesiai prie kelių, statyba sukelia cheminę, triukšmo ir šviesos taršą bei palengvina invazinių rūšių introdukciją, dėl kurios vietinės populiacijos mažėja arba apleidžia teritorijas prie kelių ir greitkelių. .

Guilherme’as Sementilis, bioakustiką tyrinėjantis nuo 2014 m., daktaro laipsnį parašė apie triukšmo poveikį pietiniam naminiam vėgliui, arba corruíra (Troglodytes musculus), Brazilijos mieste jau plačiai paplitęs paukštis. Sementilis pažvelgė į plėšrus vyrus, gyvenančius Bauru mieste, San Paulo valstijoje, netoli SP-225 ir SP-300 kelių susikirtimo vietovėje, per kurią kasdien pravažiuoja daugiau nei 4000 transporto priemonių.

„Triukšmas iš greitkelių yra garsų, apimančių variklius, padangų trintį į žemę, oro poslinkį ir garso signalus, suma“, – sako jis.

Sementilis palygino dviejų paukščių grupių balsus, kurių viena gyvena mažiausiai 500 metrų (1640 pėdų) atstumu nuo greitkelių, o kita – mažiausiai 1500 m (4920 pėdų) atstumu.

„Arčiau greitkelių esantys korruirai turi didesnę garso amplitudę, ty dėl aukštesnio triukšmo lygio garsiau balsuoja. Tai lemia didesnes energijos sąnaudas “, – sako Sementili. Rūšies balsai yra sudėtingi ir labai svarbūs dauginimuisi – nuo ​​partnerių pritraukimo iki konkurencijos su kitais patinais, teritorijos įkūrimo ir gynimo.

Brazilijos universiteto ekologė Renata Alquezar teigia, kad neįmanoma sumažinti visų Brazilijos greitkelių leidžiamo triukšmo. Tačiau ji sako, kad vyriausybė gali investuoti į veiksmus keliuose, kurie kerta arba yra arti saugomų objektų, tokių kaip nacionaliniai parkai, ekologinės stotys ir biologiniai draustiniai.

Akustinės užtvaros, kelių tiesimas žemiau nei reljefas, padangų griovelių konstrukcijos keitimas, asfalto sudėties keitimas, eismo intensyvumo kontrolė ir net laikinas kelių uždarymas – tai galimybės, kurios gali būti taikomos siekiant sumažinti triukšmo sklaida. Tokios priemonės gali sumažinti poveikį gyvūnams.

Nepaisant to, kad triukšmo taršos poveikis laukinei gamtai jau tiriamas, tiek Sementili, tiek Alquezar teigia, kad aplinkosaugos licencijavimo procesai greitkeliams Brazilijoje nesprendžia šios problemos. „Šioje srityje susirūpinimas vis dar apsiriboja [the impact on] žmonių “, – sako Sementili.

Pietinė naminė vėgėlė arba corruíra (Troglodytes musculus). Vaizdas, sukurtas Dario Sanches per Wikimedia Commons (CC BY-SA 2.0)

Barjerinis efektas

Kai gyvūnas susiduria su keliu, jis gali tiesiog bandyti jį kirsti; arba gali išsigąsti ir atsigręžti. „Šios struktūros veikia kaip filtrai tiek populiacijoje, kai vieni individai praeina, o kiti ne, ir lyginant rūšis, nes kai kurios yra beveik abejingos, o kitos jų visai vengia“, – sako Kindel iš NERF-UFRGS. „Šiuo kraštutiniu atveju jie yra kliūtis.“

Fernanda Abra atlieka podoktorantūros studijas Smithsonian institute, kurios tikslas yra įrengti 30 viadukų, skirtų medžių faunai, daugiausia beždžionėms, virš greitkelio BR-174. Kelias eina iš Manauso, Amazonės valstijos sostinės, į Boa Vista, Roraimos valstijos sostinę, ir kerta Waimiri-Atroari vietinę teritoriją. Abra tyrimais siekiama išbandyti dviejų tipų konstrukcijas, kad Brazilijos vyriausybei rekomenduotų geriausius modelius naujiems Amazonės kelių projektams.

Barjerinis efektas jau buvo aptiktas tarp baltalūpių pekarų (Tayassu pecari), laukinių kiaulių rūšis, klasifikuojama kaip pažeidžiama tiek Brazilijoje, tiek kitose jos paplitimo vietose. Remiantis biologės Júlia Emi de Faria Oshima, kuri 2013–2016 m. stebėjo 30 GPS pažymėtų pekarių Mato Grosso do Sul Pantanal pelkėse ir Cerrado pievose, tyrimus, greitkelis MS-080 veikė kaip kliūtis ir nė vienas iš gyvūnų nebuvo. veržiasi per ją. Tačiau buvo įrašų apie pekarius, kirtus purvinus kelius, kurių pakraščiuose išlikę vietinės augmenijos fragmentai.

Žemėlapyje parodyta, kaip kelias MS-080 Mato Grosso do Sul valstijoje veikia kaip kliūtis pekariams šiame Cerrado ruože (kiekvienas spalvotas taškas žymi GPS pažymėto pekario vietą). Vaizdas suteiktas Julia Emi de Faria Oshima.

Pasak Faria Oshima, tokios pasekmės kaip gyventojų izoliacija ir genetinis nuskurdimas užtrunka. Tai ilgainiui atidėtų sprendimų, skirtų buveinių sujungimui, pavyzdžiui, laukinės gamtos kirtimo, įgyvendinimą, sako ji. 2020 m. spalio mėn. paskelbtame straipsnyje Mongabay pranešė apie pirmųjų Brazilijos augalinių viadukų, tokių kaip BR-101, statybą šalia Poço das Antas biologinio draustinio Rio de Žaneiro valstijoje, kuriame gyvena nykstantis auksinis liūtas tamarinas (Leontopithecus rosalia).

„Kindel“ iš NERF-UFRGS geriausia galimybė sumažinti arba panaikinti neigiamą poveikį laukinei gamtai yra planuojant naują kelią, pradedant nuo mažiausio poveikio maršruto pasirinkimo. „Ir mes vis dar tik pradedame taikyti tvirtus metodus“, – sako jis.

Augalinis viadukas virš greitkelio BR-101 Rio de Žaneiro valstijoje, jungiantis Mico-Leão-Dourad auksinio liūto tamarinų apsaugos organizacijos turtą, kairėje, su Poço das Antas biologiniu draustiniu per pasodintų medžių koridorių. Vaizdas suteiktas Mico-Leão-Dourado asociacijos.

Citatos:

Abra, F. D., Huijser, M. P., Magioli, M., Bovo, A. A. ir de Barros Ferraz, K. M. (2021). Laukinių žinduolių žūties keliuose San Paulo valstijoje, Brazilijoje, įvertinimas. Helijonas, 7(1), e06015. doi: 10.1016 / j.heliyon.2021.e06015

Ramalho, DF, Resende, D., De Oliveira, T. F., Santos, R. A. ir de Souza Aguiar, L. M. (2021). Veiksniai, įtakojantys šikšnosparnių aukų skaičių neotropinėje savanoje. Ekologijos ir gamtosaugos perspektyvos, 19(2), 189-194. doi: 10.1016 / j.pecon.2021.03.004

Ramalho, D. F. ir Silveira, M. (2021). Pataikykite į kelio šikšnosparnį! Didelis šikšnosparnių aktyvumas kelyje Brazilijos savanoje. Žurnalas „Mammalogy“., 102(3), 695-704. doi: 10.1093 / jmammal / gyab044

Reklaminio skydelio vaizdas, kuriame užfiksuotas šikšnosparnis, žuvęs susidūrus su automobiliu Rio Grande do Sul valstijos kelyje. Vaizdas NERF-UFRGS.

Šią istoriją pranešė Mongabay Brazilijos komanda ir pirmą kartą ji buvo paskelbta mūsų Brazilijos svetainėje 2022 m. gegužės 3 d.

Parašykite komentarą

El. pašto adresas nebus skelbiamas.